Il forcellone RS 250 di cui dispongo mi è stato a suo tempo regalato niente-popo-di-meno-che da Luca Ciatti, figlio di Danilo (nonchè quest'ultimo fratello di Romano), titolari entrambi dei rispettivi ed omonimi (ma differenti) Team Ciatti.
Per il team di Danilo ho immeritatamente prestato i miei servigi di meccanico di pista nella ormai lontana stagione 2000, nel trofeo Aprilia Challenge, dove si gareggiava, per l'appunto, con le Aprilia RS 125 e 250.

Il forcellone che ho avuto in dono era in ottime condizioni generali, fuorchè per una vistosa ammaccatura presente su una delle due sedi delle gabbie a rullini entro cui scorre il relativo perno che lo vincola al telaio.


Dopo essermi messo alla ricerca delle nuove gabbie rulli (già che c'ero lo ho sostituite entrambe) ho scoperto che, per fortuna, non era necessario ricorrere al componente originale Aprilia (relativamente piuttosto costoso, circa 30 € a gabbia, sigla HK-2524-2RS) perchè, per fortuna, erano disponibili analoghi componenti commerciali dal costo notevolmente più basso (4 € cadauno, sigla HK-2526-2RS).
L'unica differenza tra questi due componenti risiede nella lunghezza della gabbia: quella originale è più corta di 2 mm rispetto alla commerciale (la sigla della prima infatti termina per 24, contro il 26 della seconda, valore evidentemente riferito alla lunghezza).

Fortunatamente però (non so perchè) la sede sul forcellone era esattamente 2 mm più profonda del necessario, e questo fatto mi ha consentito di poter usare senza alcun problema la gabbia a rulli commerciale da 26 mm.
A onor del vero, nel catalogo dei prodotti commerciali risulta presente anche la 2524, che però, oltre ad essere ben più costosa, è risultata anche essere di difficile reperibilità. Ragioni più che valide per scegliere la seconda, vista oltretutto la effettiva profondità della sede.

Come si vede dalla foto sopra, la botta presa lateralmente aveva causato una parziale rientranza del metallo verso l'interno della sede della gabbia. Quella rientranza andava eliminata, ripristinando il normale profilo cilindrico della sede stessa.

Quelle che seguono sono le immagini della lavorazione che ho effettuato. Mi ci è voluto più tempo a staffare il forcellone sul fresotto che non poi per lavorarlo.

Per prima cosa mi sono tornito un cilindrotto "a misura" da usare come supporto / base stabile per la parte del forcellone da lavorare.


Il tipo di staffaggio che ho scelto mi ha permesso di poter intervenire sulla planarità/ortogonalità della sede stessa con possibilità di regolazione indipendente del piano orizzontale secondo gli assi di "beccheggio" (rotazione avanti-dietro) e di "rollio" (rotazione destra-sinistra). Ho preferito ricorrere a terminolgia aeronautica per meglio rappresentare i gradi di libertà voluti.  



 
La quarta immagine (quella in basso a destra) evidenzia come la parte della sede opposta a quella che ha ricevuto la botta (quest'ultima è la zona compresa tra le due tacche nere fatte a pennarello) abbia subìto una leggera deformazione, risultando di pochi centesimi più larga rispetto al resto della superficie cilindrica.
Ovviamente anche in questo caso ho evitato di andare a "leggere" la parte deformata.
Il passo successivo è stata quindi la barenatura della sede, operazione che ho eseguito tenendomi qualche centesimo più stretto rispetto al suo diametro originale. Questo per evitare poi un accoppiamento troppo lasco tra sede e gabbia.

E' seguita subito dopo la completa spianatura della parte circolare superiore....


....con questo risultato finale:


Rimessa la nuova gabbia nella nuova sede (che è entrata con giusto grado di interferenza, non a forzare a morte ma nemmeno lasca) e riposizionata anche l'altra nuova gabbia opposta, il forcellone è di nuovo pronto a fare la sua parte sul mio nuovo TZR ;-) .....


....ancora tutto da fare. Andiamo avanti.